央廣網(wǎng)上海3月3日消息（記者林馥榆）在京滬高鐵以350公里的時速刷新著“中國速度”時，還有另一趟車，用42年的堅持，測量著“中國溫度”。它是1462次列車，京滬線上僅存的綠皮慢車。

乘客正在有序上車（央廣網(wǎng)記者 林馥榆 攝）

每天中午12點剛過，1462次從上海站緩緩開出。車廂連接處，油漆桶和編織袋挨著光亮的拉桿箱；座位上，有人已經(jīng)泡好了桶裝面，有人已經(jīng)靠窗瞇了一會兒。

穿過硬座車廂，來到餐車，一股熱油爆炒的蔥姜味率先飄了出來。后廚里，53歲的廚師長海德明顛著勺，額頭滲出細(xì)汗。部分火車迷知道，他是已告別營運的Z99次滬港列車上，那道“紅燒鱸魚”的創(chuàng)始廚師，曾被戲稱為“鱸魚之父”。

1462次列車廚師長海德明正在制作旅客點的菜品（央廣網(wǎng)記者 林馥榆 攝）

今年年初滬港列車升級，海德明被調(diào)配到這趟車。他的主要服務(wù)對象，從長途商務(wù)旅客轉(zhuǎn)向務(wù)工人員。有人開玩笑說，他是從“滬港大酒樓”調(diào)到了“京滬大排檔”。海師傅對此一笑而過。“南面有它的細(xì)致，北面有它的粗獷，各有各的風(fēng)味。迷弟迷妹們吹捧的‘滬港大酒樓’，我就厚著臉皮收下了。當(dāng)然，‘京滬大排檔’我覺得也是表揚——大排檔是接地氣的。”

海德明拿手的紅燒鱸魚（央廣網(wǎng)記者 林馥榆 攝）

從南到北，口味也要跟著變。海德明介紹說，以前在滬港線上拿手的甜口菜，到了這兒就得改改�！澳戏讲瞬⒉灰欢ㄈ�部適合北方旅客的口味。既然我們從南邊調(diào)到了北邊，那相應(yīng)的也會著重對北方旅客的口味下功夫。比如，蝦仁我們會減少供應(yīng)，他們會更喜歡宮保雞丁、辣子雞塊、麻辣豆腐。北方也做魚，但不會放那么多糖，以咸鮮為主。我們要針對他們的口味改良我們的烹飪方式。”

改變的不只是口味，還有服務(wù)理念。這趟車全程22個小時，票價幾十年如一日地親民——從昆山到蘇州只需7元。因此，車上旅客大多是短途、務(wù)工、探親民眾。海德明和團隊考慮的是如何讓旅客吃得更舒心。

列車上熱氣騰騰的盒飯（央廣網(wǎng)記者 林馥榆 攝）

“我們推出了不同價位的套餐盒飯系列，從10元到50元不等。10元的一葷一素，20元、30元的會加大排或鴨腿。旅客不一定非得點菜，套餐盒飯也是很好的選擇，豐儉由人�！焙５旅髡f。

餐車廚房總共4個人，平均年齡30歲出頭，海德明是理所當(dāng)然的“老大哥”。從1992年進(jìn)入鐵路系統(tǒng)，他已經(jīng)在這個行當(dāng)里干了34年。從最早的燒煤綠皮車，到現(xiàn)在的空調(diào)車；從最早的泡沫飯盒，到現(xiàn)在的環(huán)保餐盒……在他看來，最大的變化是從“讓旅客能吃上”到“讓旅客能吃好”。但不變的，是一份沉甸甸的責(zé)任�！澳阋惶熳隽�100個菜，其中一個菜對你來說是1%。但旅客點一個菜，對他來說就是100%。那你對這個1%，是不是要用100%的責(zé)任心去對待呢？”為了保證菜品新鮮，每趟車捎帶的鱸魚和鳊魚都控制在十來條，賣完即止。

由于列車要開將近一天一夜，廚房的工作總是連軸轉(zhuǎn)。“我們四個人要輪班。最辛苦的是凌晨兩點左右起來接班的兄弟，他需要把第二天的早餐準(zhǔn)備好，比如熬粥、做大排面。鐵路就是這樣，至少現(xiàn)在車上有空調(diào)了，工作環(huán)境比以前燒煤的時候好多了�！焙５旅髡f。

列車員為乘客上菜（央廣網(wǎng)記者 林馥榆 攝）

記者問他，今年春節(jié)是怎么過的。海德明的語氣顯得平靜�！皩ξ覀兂藙�(wù)員來說，節(jié)假日是沒有概念的。別人的團圓，就是我們努力的結(jié)果。今年除夕，我在從上海開往北京的車上，正月初一則在回來的路上，這是我職業(yè)生涯里許多個除夕之一，但也是我調(diào)來1462次（列車）后的第一個除夕。能和兄弟們以及車上旅客一起過年，我也是開心的�！焙５旅髡f。